Рейн вновь показал климатическую уязвимость одной из главных промышленных артерий Европы. Немецкое управление внутреннего судоходства WSV сообщило, что судоходная глубина на критическом участке у Кауба, недалеко от Кобленца, в пятницу упала примерно до 25 сантиметров, повторив минимум 2018 года.
Это не означает, что реальная глубина реки равна 25 сантиметрам: столб воды примерно на метр больше эталонной судоходной глубины. Однако показатель определяет безопасную загрузку судов. WSV прогнозировало возможный новый минимум в 24 сантиметра в понедельник.
Движение не остановилось, но стало неэффективным. После жары и длительного отсутствия дождей многие баржи шли примерно с 20% загрузки и могли перевозить через Кауб около 250 тонн. Грузы приходилось распределять между большим числом судов, а владельцы товаров платили надбавки за низкую воду.
Напряжение сразу отразилось на ценах. Перевозка танкерной баржей из Роттердама в Карлсруэ стоила 150–155 евро за тонну против 45 евро в конце июня. Промышленность искала автомобильные и железнодорожные маршруты, но они тоже дороги и не могут легко заменить объем Рейна.
По коридору идут зерно, минералы, руды, уголь, топливо и сырье для химических, металлургических и энергетических предприятий. Низкая вода нарушает не только транспорт, но также запасы, поставки и производственные графики. Засуха 2022 года уже вызывала дефицит и производственные трудности в Германии.
Кризис сочетает немедленный и структурный риски. Дожди могут временно улучшить осадку, но более сильные засухи и жара требуют менять флот, склады и цепочки поставок. Мелкосидящие суда, запасы сырья и альтернативные маршруты снижают уязвимость, но повышают расходы и перегружают наземные сети.
Дальнейшее зависит от уровня у Кауба и прогноза погоды, однако сигнал компаниям и властям ясен: адаптация речного транспорта должна стать постоянным планированием. Конкурентоспособности нужны ранние гидрологические данные, мультимодальная инфраструктура и сокращение выбросов, усиливающих потепление.
