莱茵河再次暴露了欧洲主要工业动脉之一对气候的脆弱性。德国联邦水路和航运管理局WSV表示，科布伦茨附近考布关键河段的可通航水深周五降至约25厘米，追平2018年低点。
这一读数并不意味着河流实际只有25厘米深；实际水体大约比参考可通航水深多一米。不过，该指标决定船只能够安全装载多少货物。WSV预计，周一可能降至24厘米并刷新纪录。
航运尚未停止，但效率大幅下降。在热浪和长期少雨之后，许多驳船只能按约20%的正常装载量航行，通过考布时大约可载250吨。货物必须分散到更多船只上，低水位附加费由货主承担。
压力迅速反映在价格上。油罐驳船从鹿特丹到卡尔斯鲁厄的运费升至每吨150至155欧元，而6月底仅为45欧元。工业企业寻找公路和铁路替代方案，但这些方式同样昂贵，也难以替代莱茵河的运输规模。
这条水道运输谷物、矿物、矿石、煤炭、燃料以及化工、钢铁和能源工厂所需的其他投入品。因此，低水位不仅是交通问题，还会打乱库存、交付和生产节奏。2022年的另一场干旱就曾造成德国供应瓶颈和生产困难。
这场危机同时包含短期风险和结构性风险。降雨可能暂时改善吃水条件，但更强的热浪和干旱迫使企业调整船队、仓储和供应链。浅吃水船舶、原料储备和替代路线能够降低暴露，却也增加成本，并把货运转移到已经拥堵的陆路网络。
下一步取决于考布水位和天气预报，但企业与政府收到的信号已经明确：内河运输适应必须从应急反应转向长期规划。维护工业竞争力需要更早的水文预警、多式联运基础设施，以及减少导致升温的排放。
